WUNDERLICH KIT CERCHIO PER CONVERSIONE RUOTA ANTERIORE DA 19 A 21 POLLICI - R NINET
€ 1.496,00
IVA inclusa
Cos’è sinonimo di enduro, così come l’elica con i colori bianco-blu è sinonimo di BMW?
La ruota anteriore da 21" è il marchio di fabbrica di ogni vera enduro!
Chi utilizza la propria moto da enduro sia su strada su fuori sa decisamente apprezzare i grandi vantaggi di una ruota anteriore da 21“.
Del resto, sono ampiamente conosciuti e riconosciuti: L’ampio diametro della ruota consente al veicolo di “appiattire” molto meglio le irregolarità del terreno.
Così l’Enduro è sensibilmente più stabile e controllata fuori strada, in particolar modo su superfici sabbiose o fangose, ma anche per i tratti di asfalto rovinato.
Abbiamo progettato le sospensioni in modo che i benefici che porta nel fuoristrada non vadano a scapito della dinamica di guida su strada.
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Cos’è sinonimo di enduro, così come l’elica con i colori bianco-blu è sinonimo di BMW? La ruota anteriore da 21" è il marchio di fabbrica di ogni vera enduro! Chi utilizza la propria moto da enduro sia su strada su fuori sa decisamente apprezzare i grandi vantaggi di una ruota anteriore da 21“. Del resto, sono ampiamente conosciuti e riconosciuti: L’ampio diametro della ruota consente al veicolo di “appiattire” molto meglio le irregolarità del terreno. Così l’Enduro è sensibilmente più stabile e controllata fuori strada, in particolar modo su superfici sabbiose o fangose, ma anche per i tratti di asfalto rovinato. Abbiamo progettato le sospensioni in modo che i benefici che porta nel fuoristrada non vadano a scapito della dinamica di guida su strada.
Al contrario, la ruota anteriore da 19", con cui BMW equipaggia di serie la R nineT Scrambler e la Urban G/S, è il compromesso dovuto alla produzione in grande serie. Oltre a tutti i vantaggi citati in termini di sospensioni, con la ruota anteriore da 21“ Wunderlich conferisce alla R nineT Urban G/S e alla Scrambler l’aspetto coerente - per non dire corretto - di una Enduro senza compromessi. Oltre alla ruota a raggi corti da 21", che consente l’utilizzo di pneumatici tubeless, la conversione Wunderlich comprende la corona ABS appositamente sviluppata, adattata alla BMW-ABS, i parafanghi Sixdays, il necessario kit di montaggio e chiare istruzioni per il montaggio. Questa esclusiva conversione è collaudata e munita di Omologazione tedesca! I dati: Il Kit comprende: ruota a raggi corti 2.15 X 21“ in alluminio, anodizzato nero, raggi VA per pneumatici tubeless di dimensione 90/90-21“ visivamente abbinata alla ruota posteriore – mozzi identici è possibile utilizzare le parti originali (perno passante, presa, materiale di fissaggio, freni a disco ecc.) Corona ABS, adattata in VA Valvola di deviazione – N. art.: 23190-000 Parafango »Sixdays« basso – Art. n.: 44850-410
Naturalmente arriva documentazione di omologazione tedesca!
Attenzione: Il montaggio richiede obbligatoriamente anche il kit che aumenta l’escursione di 50 mm. Il costo del kit per aumentare l'escursione di 50 mm, è di circa 2.550 euro, e questo permette il montaggio del cerchio da 21". Vi preghiamo di contattarci per avere maggiori dettagli.
Per esperienza sappiamo che, smontando la ruota posteriore, i distanziatori originali escono facilmente dalla loro sede nei cerchi BMW originali forgiati o in carbonio. Rimontando la ruota, ad esempio dopo un cambio gomme, i manicotti di serie tendono a inclinarsi, rendendo spesso il montaggio ostico e mettendo a dura prova la nostra pazienza. I distanziatori da noi sviluppati si inseriscono precisamente al posto dei manicotti di serie nell’anello di tenuta di cerchio e supporto della ruota dentata. Grazie alla loro struttura rimangono fissi e al cambio ruota non cadono. Questi distanziatori hanno inoltre una smussatura piana, il che rende l’inserimento e il montaggio della ruota sensibilmente più facile e veloce. Sviluppati per le moto da corsa, si sono rivelati molto utili per ridurre i tempi ai box quando è necessario smontare la ruota. Utilizziamo regolarmente i collaudati manicotti »TRACKDAY« nelle nostre moto da corsa.
Per esperienza sappiamo che, smontando la ruota posteriore, i distanziatori originali escono facilmente dalla loro sede nei cerchi BMW originali forgiati o in carbonio. Rimontando la ruota, ad esempio dopo un cambio gomme, i manicotti di serie tendono a inclinarsi, rendendo spesso il montaggio ostico e mettendo a dura prova la nostra pazienza. I distanziatori da noi sviluppati si inseriscono precisamente al posto dei manicotti di serie nell’anello di tenuta di cerchio e supporto della ruota dentata. Grazie alla loro struttura rimangono fissi e al cambio ruota non cadono. Questi distanziatori hanno inoltre una smussatura piana, il che rende l’inserimento e il montaggio della ruota sensibilmente più facile e veloce. Sviluppati per le moto da corsa, si sono rivelati molto utili per ridurre i tempi ai box quando è necessario smontare la ruota. Utilizziamo regolarmente i collaudati manicotti »TRACKDAY« nelle nostre moto da corsa.
Tamponi protezione asse DoubleShock Adesso anche la forcella e’ tenuta a distanza di sicurezza dall''asfalto e si possono evitare nel tempo dei danni enormi.
Questo parafango è verniciato a mano in blu Lupin metallizzato con pregiato effetto smoke e rifinito perfettamente con vernice trasparente. Della verniciatura si occupa nientemeno che il nostro mastro verniciatore, a cui affidiamo le nostre concept bike. La doppia rigatura asimmetrica bianca completa perfettamente il design della /5.
l forcellone e’ di forma molto elegante ma anche molto ampio e quindi estremamente esposto ai colpi. Questo tampone per asse protegge il forcellone, in quasi tutte le situazioni.
Quando si rende necessario un cambio ruota anteriore si ha bisogno di una chiave di 19 e 22 mm ad esagono cavo oppure di un’officina specializzata BMW. In genere il gommista non ha questa grossa chiave ad esagono cavo e non si ha neppure nella scelta di attrezzi in garage.
Prendendo spunto dalle nostre svariate arrabbiature abbiamo creato un proprio attrezzo che in molti casi rende possibile il cambio ruota e che completa gli attrezzi di bordo e permette l’esecuzione di molte preziose funzioni .
Caratteristiche Wunderlich Multi-Tool:
Utilizzabile su chiave a cricchetto e con chiave a esagono di 17 mm integrata oppure chiave a croce (orificio presente) o in caso di emergenza con morso quadrato 17 mm
Chiave ad esagono cavo di 19 e 22 mm per il montaggio/smontaggio della ruota anteriore
Supporto punte con calamita integrata (tiene la punta in modo sicuro nel supporto). Sopporta un carico fino a 100 Nm
Chiunque abbia provato, almeno una volta, a cambiare la ruota posteriore di una BMW con il forcellone monobraccio, di sicuro si e’ arrabbiato da morire per il fatto che il cerchione si lascia difficilmente allineare e quindi si e’ obbligati a tenere in mano tutto il peso della ruota. A volte si e’ sull’orlo di una crisi di nervi fino a quando si riesce finalmente a inserire i maledetti bulloni. Con questo aiuto al montaggio (barra di centraggio) adesso e’ tutto molto piu’ facile: e’ sufficiente avvitare la barra in alluminio ad uno dei bulloni della ruota posteriore e subito la ruota si aggancia e si fissa con i restanti dadi. Dopodiche’ si svita la barra con una chiave a esagono incassato (attrezzi di bordo) e si avvita l’ultimo bullone. Un piccolo aiuto pratico che dovrebbe fare parte di ogni cassetta degli attrezzi BMW o degli attrezzi di bordo. Realizzata dal pezzo intero in alluminio Dural e anodizzata blu.
Controllare la pressione dell'aria senza armeggiare troppo! Si avvita semplicemente la valvola angolare (solo per gonfiare le gomme) e si controlla la pressione!
Tamponi di protezione asse ruota posteriore DoubleShock
Tengono la forcella a distanza di sicurezza dall'asfalto ed evitano nel tempo danni enormi.
Caratteristiche:
Protezione efficace.
Combinazione ideale di paracilindri e tamponi in quanto la moto, nella fase di "scivolamento", si puo' anche appoggiare sui tamponi.
Doppia protezione contro danni da colpi e strisciate (strato ammortizzatore integrato).
Design sportivo per minore attrito in caso di cadute leggere o inclinazioni estreme ed un progressivo aumento della resistenza all'attrito durante il contatto prolungato con l'asfalto.
Kit di marca slime per la riparazione di pneumatici tubeless di moto, quad o ATV. Le dimensioni compatte della confezione la rendono ideale da portare con sé. Adatto per riparare fori sulla superficie scorrevole fino a ca. 6 mm di diametro. Il set comprende i seguenti componenti Astuccio imbottito Mini-pompa 3 cartucce di CO2 da 16 g con filettatura per tubo flessibile Tubo flessibile per il gonfiaggio 5 strisce di riparazione pneumatici (per 5 forature) Punteruolo per pretrattare il foro Ago per un inserimento e un’applicazione precisa della striscia di tenuta Utensile per tagliare il materiale in eccesso.
Per esperienza sappiamo che, smontando la ruota posteriore, i distanziatori originali escono facilmente dalla loro sede nei cerchi BMW originali forgiati o in carbonio. Rimontando la ruota, ad esempio dopo un cambio gomme, i manicotti di serie tendono a inclinarsi, rendendo spesso il montaggio ostico e mettendo a dura prova la nostra pazienza. I distanziatori da noi sviluppati si inseriscono precisamente al posto dei manicotti di serie nell’anello di tenuta di cerchio e supporto della ruota dentata. Grazie alla loro struttura rimangono fissi e al cambio ruota non cadono. Questi distanziatori hanno inoltre una smussatura piana, il che rende l’inserimento e il montaggio della ruota sensibilmente più facile e veloce. Sviluppati per le moto da corsa, si sono rivelati molto utili per ridurre i tempi ai box quando è necessario smontare la ruota. Utilizziamo regolarmente i collaudati manicotti »TRACKDAY« nelle nostre moto da corsa.
Prezzo€ 41,00
Cos’è sinonimo di enduro, così come l’elica con i colori bianco-blu è sinonimo di BMW?
La ruota anteriore da 21" è il marchio di fabbrica di ogni vera enduro!
Chi utilizza la propria moto da enduro sia su strada su fuori sa decisamente apprezzare i grandi vantaggi di una ruota anteriore da 21“.
Del resto, sono ampiamente conosciuti e riconosciuti: L’ampio diametro della ruota consente al veicolo di “appiattire” molto meglio le irregolarità del terreno.
Così l’Enduro è sensibilmente più stabile e controllata fuori strada, in particolar modo su superfici sabbiose o fangose, ma anche per i tratti di asfalto rovinato.
Abbiamo progettato le sospensioni in modo che i benefici che porta nel fuoristrada non vadano a scapito della dinamica di guida su strada.
